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10月24日晚间,证监会披露关于京沪高速铁路股份有限公司的《首次公开发行股票并上市》,接收京沪高铁IPO申请材料。公开资料显示,京沪高铁在10月22日向证监会递交上市材料,并于23日获得证监会的受理通知。11月4日,京沪高铁就收到了证监会的反馈意见,意见包括规范性问题、信息披露问题、与财务会计资料相关问题,及其他问题四方面内容,共计54个具体问题。

此外,2018年,存款保险基金专户共归集保费329.9亿元,利息收入11亿元。截至2018年12月31日,存款保险基金专户余额821.2亿元,未发生支出和使用。延展2严明纪律,监管对借机抢夺资源说“不”记者留意到,北京银保监局方面5月27日曾发布通知,规范市场秩序。

这罚得确实轻,但要说到惨,仅2017年一年,有多家支付机构因违规变更主要出资人等重大事项,其《支付业务许可证》未获续展。监管处罚红线对于第三方支付公司而言,被注销牌照算是最重的处罚之一了吧。其他的情况暂且不论,支付机构违规变更相关事项轻则罚款,重则被注销牌照,差别在哪?

第三是监管不严问题。悲剧发生后监管到位也行,给滴滴这样的涉事企业戴上紧箍咒。但事实是,在所谓互联网创新的大旗下,一些公司和资本肆意扩张、无序竞争,严重破坏了正常的行业秩序,这其中监管的缺失应负一定责任。当然,先发展再监管几乎成为互联网创新的常态。但网约车领域顺风车一再暴露其安全隐患,这种模式的去留需要一个决断,监管方该痛下决断了。共享的便利不能以严重损伤消费者权益甚至失去生命为代价。顺风车的性质与出租车完全不同,也与专车不同,其安全性已经到了必须叫停的地步,监管应及时出手整治――安全不过关,再便利也应被一票否决。

反馈意见中还有23个信息披露问题:首先,京沪高铁拟募集资金收购京福安徽的股权,京福安徽2018年及2019年1—9月净利润分别为-12亿元和-8.8亿元。证监会要求京沪高铁分析披露上述亏损的原因及未来效益情况,分析收购后对公司财务状况及经营成果的影响,以及说明收购的必要性和可行性,与现有业务是否具有协同性。保荐机构发表核查意见。

但2019年房企也应该加强对杠杠率的把控。而控制杠杆把控财务结构,就绕不开“开源节流”,即提升境内外主体评级,降低拿钱的难度和成本;通过定增、配售、配股等方式扩大股本,提升净资产规模;引入战略投资人,提升所有者权益规模;加快推货,提升现金回流速度,增加自有资金体量。

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